Stal jsem se hrdým majitelem tohoto zabijáka na čtyřech kolech s pohonem 4x4,střídavým motorem. Po zkušenostech s benzínovou buggy jsem se rozhodl pro tichou "sílu", se kterou nikoho nikde neruším a bezvadně si zařádim Model dosáhne hravě 80 km/h, ale tato rychlost je kritická pro jeho pilotáž... Stačí těch 50 a je to až až. Má obrovský kroutící moment už od spodních otáček, takže v terénu je k nezastavení. Backflip z místa je hračkou
Jako zdroj kvalitních proudů slouží 2x 2s lipo 5800mAh 30C.

Njn, tak asik to jezdí líp než Carbon Fighter se zadkem, co ? Jen škoda, že to nekouří a nezavoní.

Klucíííí,vonět mi budete vy.Teda pokud všichni nepřejdete na natural...

Samozřejmě jakožto správný modelář jsem se hnedle pustil do prvního lehčího tuningu... Neboť mí pšátelé Fík (Savage Flux HP)a Poly (Traxxas E-Maxx brushless edition) mají své modely osvětleny,já nesmím být pozadu.
Takže jsem Savíka patřičně vyzdobil, aby se neztratil.
Ve předu v reflektorech jsou 5mm bílé diody supersvit,vedle nich 3mm bílé supersvit.
Na zádi 4x 3mm červená.No a jako lahůdku jsem podsvítil povozek 4x 3mm modrá dioda.
To kluci ještě neměli,takže se opičili po mě.
Diody jsou tří voltové proto ke každé bylo třeba přiřadit odpor,cca 230 ohmů.Neboť celé osvětlení je napájeno ze třetího kanálu přijímače,který napájí BEC z regulátoru a má 5.5 voltu. Osvětlení je připojeno přez vypínač a v kastlíku pro přijímač je vše zapojeno do centrální "čokolády", ze které jsou vedeny jednotlivé větve osvětlení.
Dále jsem vyvedl větev pro ventilátor přímého chlazení jak na motoru, tak na bordelkrytu.V létě čerstvý vzdoušek regulátoru a motoru jen prospěje. Vše je možno vypnout přez spojovací konektor.
Všechny tyto spotřebyče mají spotřebu pár wattů,což je pro 5A BEC regulátoru mizivé zatížení a na bateriích to nepoznáte vůbec.

Další potřebná věc byla vystužit karoserii.Je všeobecně známo že lexan a asfalt nejdou dohromady
Proto jsem na střechu přinýtoval 2mm silné hliníkové proužky a přes zadní hranu kastle dal ochraný oblouk z téhož plechu. A za kabinu urobil z 10mm hliníkové trubičky dvě vzpěry proti prohýbání kastle. Teď už sfalt tolik kastli neponičí.
Od kolegy Fíka jsem si zapůjčil šablonu a z 1mm silného nerezu obkreslil a vyřízl kryt na celý spodek šasí. Je to ochrana jak před nečistotami, tak i proti nárazu.

Jelikož mě Ježíšek ještě překvapil lednu formou finanční obálky, tak jsem dlouho nepřemýšlel a věděl co bude dalši investice.
Štoková vysílačka je jen tak na ježdění kolem pařezu a dál už to ruší.Nikdy nevíte kdy to ustřelí po ztrátě signálu a v lepšim případě se něco ulomí na autě, nebo v horším by mohlo dojít ke zranění, třeba přihlížejícího človíčka. A ono 6 Kg na čtyřech kolech v 60sáti by polámalo nožičku slušně...
Tak jsem pořídil 3 chanel rádio v pásmu 2.4 GHz v sadě s přijímačem, Robitronic TL-3C.
U nás za ůplně směšnou cenu...
Je to digitální rádio s přenosovou frekvenci FHSS, kterou používají i jiná rádia v úplně jiné cenové relaci.
V tomto případě je to hodně muziky za málo peněz a funguje bezvadně.

Technické parametry:

3kanály (2 proporcionální, 1 spínací, programovatelný)
Plně programovatelný vysílač, paměť pro uložení 15 modelů
Digitální trimy na vysílači pro řízení a plyn
LCD display
Stopky (načítání i odpočet)
ABS (6 nastavitelných parametrů)
Frekvence 2,4GHz FHSS
Napájení vysílače 9,6V (8X AA baterie nebo Aku)
Hmotnost vysílače 530g
Napájení přijímače 4,8 - 6V
BEC 5V/1A

Funkce (položky menu):
1. EPA nastavení dráhy serv pro všechny tři kanály
2. D/R dvojité výchylky pro řízení
3. S_TRIM digitální nastavení středové polohy serva řízení a plynu
4. REV nastavení reverzní výchylky serva pro všechny tři kanály
5. ST CURV nastavení exponenciálního průběhu výchylky serva řízení – grafické znázornění křivky na LCD
6. TH CURV nastavení exponenciálního průběhu výchylky serva plynu – grafické znázornění křivky na LCD
7. ABS aktivace a nastavení protiblokovacího systému (6 parametrů)
8. MODEL paměť pro uložení nastavení až pro 15 modelů
9. SPEED aktivace a nastavení (zmenšení) rychlosti serva řízení a plynu
10. ATS funkce automatického startu pro omezení prokluzu kol
11. MODULATE funkce pro spárování vysílače s přijímačem
12. BK-MIX spec. mix brzdy a třetího kanálu pro velké modely se dvěma servy pro brzdy
13. MIX volně programovatelný mix řízení/plynu a třetího kanálu
14. TH HOLD programování tlačítka pro pevné nastavení plynu
15. F/S (Fail Safe) nastavení chování přijímače v případě ztráty signálu
16. NEUTRAL přeprogramování neutrálních poloh serv řízení a plynu
17. SOUND aktivace a deaktivace akustických signálů
18. RESET návrat na tovární nastavení celého vysílače
19. MODEL RESET vynulování všech nastavení pouze pro konkrétní model
20. TIMER stopky (načítání času nebo odpočet)

Jelikož inženýři v HPI jsou velmi vyčuraní a vědí jak zákazníka drát z peněz, tak neustále dávají do převodovky hnedle za špur nějaké jejich máslové převodové soukolí.
Přitom vyrábí jako tuningový díl toto soukolí z oceli. Ale oni ho tam nééé a nééé dát rovnou. Po dvou měsících ježdění pouze na sále, kde je minimální odpor kol, neboť se jezdilo na parketách a převody nejsou tolik namáhány, jsem po otevření převodovky zjistil že štokové kolo má smetené zuby na padrť.
Tak jsem objednal tuningové z oceli a vyměnil, teď už bude pokoj.
Sudruzi z HPI mají radost že prodali další díl

Tak dnes dorazily punčošky na tlumiče z Badhorsie. Ještě mám červoné. Konečně budou tlumiče jako v peřince.
Punčoška = čistý tlumič = hladká pístnice = nevymačkané gumyčky = žádný(minimální) únik oleje.

Tak po delší odmlce a odježděné první sezoně s Fluxem mohu podat hlášení o opravách, úpravách, atd.

Vlastně ani není moc o čem psát,Flux je tak neskutečnej držák,že krom karoserie a pár drobností se nic nezničilo a to dostával kouř jak řemen. Některé skoky na délku i 12m… Klasika,karoserie je tak na jednu sezonu,po drtivých dopadech lexan praská a praská a i přes mnohé opravy a výstuže není věčný. Nu což,zakoupil a nalakoval jsem novou, viz níže. Moje první práce s lakováním kastle,docela piplačka,ale není to špatná prácička Další dost namáhaná místa jsou nárazníky,resp. jejich opory,dále zadní oporné kolečko a středový rám šasí. Vše se mi povedlo opravit a vyztužit krom jednoho držáku nárazníku. Měněn byl také jeden držák karoserie a unašeč kardanu u předního difu,byl vyžvejklý. Jinak nic a jen se jezdí. Na to jaký extrémní „bashing“ se s autem provádí je to zanedbatelné. Drobnost, jako stržený závit na úchytu tlumiče v plastu, vyřeší výměna stávajícího vrutu za šroubek s matkou a už se nikdy nevytočí.
Celou sezonu jsem odjezdil na „štokových“ kolech. Kolega Fík má větší Axialy a občas se při blbém dopadu zlomí „C-hub“. To u mě nehrozilo až do teď,než jsem si před vánoci pořídil nová kola Pro-Line. Hned jsem jeden „C-hub“ zlomil,ale s tím se počítá,navíc to dostalo pecku přímo na kolo o patník… Ukáže až další sezona kolik jich praskne Mezi svátky proběhla kontrola ložisek a převodů a zatím se zdá být vše v pořádku.

Foto: nová kastle a kola

sákra, jako novej, tak koukám, že všichni už jsou přichystaný na novou sezónku a na poslední chvíli budem zas dodělávat já a Mates

vidím, žes sladil i pančušky co ty okna? ty budou takhle světlý nebo bude ještě síť?