Tak jsem se stal po dlouhé době a rozhodování majitelem tohoto krásného válečného letounu na elektropohon. Vojenské polomakety se mi líbí a o to více, když jsou konstruovány z polystyrenu. V tomto případě EPP. Tento materiál mi přirostl k srdci jeho lehkostí, pevností, zároveň "pružností" a hlavně jeho jednoduchou opravitelností po karambolu. Nejprve jsem si tento model obhlédl naživo v jednom modelářském obchodu, kde mi ho prodejce předvedl a mohl jsem s úžasem okukovat jeho zpracování, detaily a kvalitu provedení. Je to model vypěněný do záporných forem s již nastříkanou kamufláží a ze dvou metrů nepoznáte, že je to "kuličkolet".

Model přijde domů v krabici, na které je znázorněn typ modelu a základní technické parametry. Po otevření krabice jsou všechny komponenty uloženy zvlášť v plastových sáčcích a připevněny izolepou tak, aby se nepoškodily. Samozřejmě je přiložen i český návod s ilustrací. Já jsem zvolil verzi kit, což znamená samotný letoun bez vybavení, pouze s příslušenstvím (unašeč, vrtule, motorové lože, táhla, drobná bižuterie, křížový šroubovák a kontaktní lepidlo na EPP).

Po pročítání na různých fórech a dopisování s jedním modelářem, který toto letadlo vlastní, jsem nakonec zvolil následující vybavení:
- motor Dualsky 4250/6-840ot/V
- regulátor Dualsky 60A
- serva Corona CS 929 MG s kovovými převody a tahem 2,2 kg/cm
- U-BEC FOXY 6A
- Li-po 4S-4000 mAh, 20C
- vrtule APC 13x8E, dvoulist

Jako první jsem začal s osazením motoru na přiložený unašeč. Jelikož díry pro motor v unašeči jsou pro setový "no name" motor, bylo do něj potřeba vyvrtat nové otvory. Jelikož motor je kratší, tak jsem pod něj umístil podložku z 5 mm překližky. Motor jsem přišrouboval k lóži a osadil setovou vrtulí (13x9 třílist), která krásně vychází cca. 1 cm od čumáku letadla. Dále bylo potřeba vyfrézovat větší otvor v maketovém krytu motoru, který byl o cca. 0,5 cm menší. Následovalo spájení konektorů na regulátor (použil jsem blbuvzdorné Dean-T) a baterie a připájení U-BECU k napájecímu konektoru regulátoru. U-BEC slouží k napájení serv, aby se zamezilo spálení BEC obvodu v regulátoru. !POZOR! Musí se odpojit plusová žíla na servo konektoru u regulátoru a zaizolovat. Tím odpojíte BEC regulátoru.

Mnou zvolená serva pasují do předem připravených šachet přesně na chlup. Nejdříve jsem osadil servo ostruhového kolečka a serva směrovky.Obě serva jsou spojena Y-kabelem. Potom jsem osadil servo na výškovku a vše jsem zapojil a sladil.
Další přišly na řadu krídla.Jelikož serva sedí v šachtách opravdu těsně,přilepil jsem je tavným lepidlem,kterého tam padlo jen pár kapek a drží to fest. Osadil jsem i serva vztlakových klapek,které jsou na křídle připraveny a stačí je jen "proříznout" a rozpohybovat. Jelikož šachty na serva klapek jsou raženy souměrně (páky serv od sebe),tak jsem musel jedno servo přepólovat. Znamenalo to otočit polaritu potenciometru uvnitř serva a kontaktů na motoru, neboť serva jsou zapojena opět přes Y-kabel, stejně tak i křidélka. Mám jen šestikanálový vysílač a pro všechny mnou zvolené funkce to ani jinak zapojit nejde.
Letoun je vybaven el.zatahovacím podvozkem. Už na fórech jsem se dočetl že to není žádná sláva a po demontáži bylo hned jasné,že to opravdu není nic extra. Proto jsem hned vyrobil z 2mm plastové lišty stužující "korunky", které jsem pomocí větších šroubů přišrouboval s podvozkem. Pořád to ale nebylo ono. Mechanizmus podvozku je uložen v šachtě,která je však větší a podvozek v ní má při přistání vůli. Proto jsem jí vystužil opět páskami z plastové lišty,přilepil a podvozek tam teď drží těsně a bez vůle,zatím to drží.
Plastem jsem ještě vystužil kraje otvorů pro uhlíkovou trubku na trupu modelu,aby nedošlo časem k deformaci EPP a trubka by měla vůli.

Předposledním krokem bylo sesadit ocasní plochy,které se šroubují k trupu přiloženými šrouby. Nasadit křídla a následovalo nastavení serv a pák ovládaných ploch do neutrálních poloh,nastavení výchylek a reversy.
A na konec kotrola těžiště. Prodejce uvádí 112mm od náběžné hrany křídla. Na fórech se píše že tento údaj není úplně pravdou a těžiště se pohybuje mezi 85-95 mm od náběžné hrany. Pro první let jsem dal cca 95-100 mm.
Nastal den D a já vyrazil na naší ranvej za kolegy modeláři. Už od rána se ve mně vzmítala nervozita a zároveň těšení. Je to můj první takto velký model,takže se není čemu divit. Po příjezdu na ranvej jsem letadlo sestavil,vše odzkoušel a mohlo se do vzduchu. Ještě pár peprných legrácek ze strany našeho Jirky,jako že,"Počkej,poslední fotka než to rozbiješ" a už jsem letěl. Po nastoupání se hned projevilo že výchylky na výškovce jsou moc velké a těžiště ještě dost vzadu.
Pár průletů na seznámení a pokus o přistání,to se napodruhé povedlo. Ubral jsem výchylky na výškovce i křidélkách a přidal expa na -60%, posunul jsem ještě baterii dopředu a znova vzlétl. Hned bylo "éro" hodnější a po pár průletech jsem zkusil plný plyn a vzápětí se ozval nemilý zvuk odstavení motoru... Po přistání se ukázalo že vinu má nejspíš setová vrtule,která má velké stupání a je i dost těžká. Přetížení nastalo za 3/4 plynu. Do tohoto jevu jsem nastavil výchylku plynu a bylo po problému. Létat se s tím nechalo a letadlo bylo i dost rychlé,ale pro jistotu jsem hned večer objednal vrtuli kterou prodejce doporučuje a to APC 13x8E.
Tato vrtule je cca o 20g lehčí a tak jsem musel do čumáku vložit trochu olova abych dovážil rozdil,baterii už nelze víc posunot dopředu. Motor má teď plný průběh bez problémů na plné výchylky. Dobu letu jsem nijak neměřil,ale za normálního letu si myslím že bude cca 10 minut.
Když jsem sháněl informace o tomto modelu,tak na našich fórech jich moc není,spíše zahraniční. Proto tento článek,který třeba pomůže někomu s rozhodováním,nebo jen tak pro inspiraci.
Fotky ze záletu jsou z druhého dne,kde jsem byl s kolegou Fíkem na nedalekém Kámenském letišti. Další fotky a i video přibudou časem po zpracování.

Tak slibované video ze záletu,jen YouTube si to přepasoval do jinčího formátu asi,originál na pc je v pořádku...

Dnes jsem provedl orientační měření pohonů,aby se člověk měl od něčeho odrazit.
Použita byla digi váha do tří kil.Její kapacita byla překročena,takže tah je ještě vyšší.

Měřeno : www.hobbyking.com/hobby...

Poslední úpravy před sezonou jsou dokončeny a může se na zálet. Hlavní úprava byla vyztužit podvozek a dát větší kolečka pro lepší start z trávy. Původní uložení podvozku jsem odstranil,pájkou vyřízl šachtičky do kterých jsem zalepil smrkové hranolky 12x12mm a do nich připevnil podvozek. Už teď to drží lépe než staré uložení... Zvětšil jsem šachty pro kolečka a osadil pěnové 80mm kolečka. V zadní části jsem udělal odvětrání teplého vzduchu z trupu,ten neměl kudy ven. A poslední dvě jsou montáž bombardovacího systému Quannum bomb a pokus o patinu modelu. Tak už jen suchou ranvej a klidné ruce...